Суть израильской операции «Новый порядок» в Ливане противопоставляет Хлопковый путь Шелковому пути. Это подтвердила карта, выставленная в ООН премьер-министром Израиля Биньямином Нетаньяху. Еще раз, роль Триеста в стратегической реорганизации торговли Восток-Запад вытекает из этого видения
За расширением войны на Ближнем Востоке стоит более широкий стратегический план
Было неправильно объяснять расширение войны на Ближнем Востоке единственной потребностью правительства Нетаньяху в выживании. В действительности, за этим неоспоримым условным толчком стоит более широкий стратегический план. Это включает, помимо всего Ближнего Востока, Индо-Тихоокеанский регион и Средиземноморье вплоть до Северной Адриатики и Триеста. Из этого последнего портового города, расположенного на периферии «вверху справа» итальянских географических карт, парадоксальным образом можно уловить общее видение трагических событий на Ближнем Востоке, которые не возникают без тревожной логики.
Первым индикатором, который должен был привлечь внимание комментаторов, является название, данное Израилем своей военной операции в Ливане (с филиалами в Сирии и Йемене), которая привела к убийству Насраллы, главы «Хезболлы», и размежеванию его руководящей группы: операция «Новый порядок». Название, подходящее для крупномасштабной стратегической военной интервенции, а не только для тактической в локальном конфликте.
Вторым сигнальным светом, который загорелся, стали карты, продемонстрированные премьер-министром Израиля Нетаньяху в очень резкой речи 27 сентября в ООН, названной без стыда «антисемитским болотом».
На первой карте в начале показаны Иран, Ирак и Сирия, нависающие над Ближним Востоком и выделенные черным цветом. Интересно, что и Ирак, и Сирия изображаются принадлежащими к «Оси зла». Очевидно, вторжение США в Ирак и американская интервенция в Сирии не дали желаемых результатов, а скорее наоборот.
На второй карте (ниже), определенной как «Благословение» или «желанная перспектива», изображена красная полоса с двумя стрелками на конце, которая соединяет Средиземное море с Индией и Индийским океаном, пересекая Израиль, Иорданию и Саудовскую Аравию, выделенную зеленым цветом «надежды».
Любой, кто живет в Триесте или читал три предыдущие статьи об американских охранно-коммерческих проектах под названием IMEC «Хлопковая дорога» и «Трехморье», сразу узнает в красной полосе «Хлопковую дорогу», задуманную Соединенными Штатами как антагонистическую относительно китайского Нового Шелкового пути, который теперь вновь появился в контексте израильской войны в Газе и южном Ливане.
Таким образом, Хлопковый путь IMEC, похоже, стал центром, по крайней мере риторическим, стратегии Соединенных Штатов и израильского наместника в Средиземноморье, простирающемся до Индийского океана.
Этот проект, пока лишь схематический, предусматривает, что товары будут путешествовать между портами Мумбаи (Индия), Дубай – Даммам (Аравия) и Хайфой (Израиль), пересекая пустынные земли Саудовской Аравии и Иордании по железной дороге, а затем погружаясь на судна чтобы достичь Центральной Европы через Триест. Отсюда они направятся в Гданьск (Польша) и Констанцу (Румыния) через инфраструктуру Трехморья, оплаченную европейскими деньгами, но полезную почти исключительно для логистики оружия и войск НАТО на восточном фронте.
Проблема в том, что товара нет.
То есть грузопоток между Индией и Европой совершенно не находится на уровне поддержки затрат этого логистического коридора, поскольку промышленное развитие Индии даже не сопоставимо с развитием Китая. В среднесрочной перспективе развитие Индии невозможно сравнить с тем, что произошло в Китае: из-за проблем, присущих самой Индии с обществом, которое фактически все еще разделено на касты, и бесчисленными национальными и религиозными реалиями, которые уже разрушили предыдущие попытки реального объединения «субконтинента» в единую нацию, способную осуществлять масштабные экономические проекты. В настоящее время Моди пытается сделать это в условиях авторитарной индуистской гегемонии, рискуя, однако, дестабилизировать сложную реальность, находящуюся в хрупком равновесии, как это уже случалось в прошлом.
Но нет даже никакой инфраструктуры для Хлопкового пути, в том числе длинной железной дороги, которая должна соединить Дубай и Хайфу, которые находятся на расстоянии 2500 километров по прямой: по оценкам, фактическая протяженность маршрута составляет более 3000 километров и проходит преимущественно по пустыне.
Этот маршрут приведет к Средиземному морю к северу от Газы, к Хайфе, израильскому порту, который в последние дни стал целью ракет, запущенных с юга Ливана. Но весь маршрут будет подвергаться атакам со стороны Ливана, Сирии, Газы, Западного берега и даже Йемена.
Сможет ли Израиль вместе со своим американским союзником умиротворить этот регион? Сомнения вполне обоснованы, учитывая, что израильский порт Эйлат на Красном море объявил о банкротстве в июле прошлого года, поскольку морское судоходство уже почти год блокируется йеменскими хуситами, несмотря на вмешательство англосаксонских и европейских военно-морских сил. С ноября 2023 года прибыл только один корабль…
Создание основы для IMEC-Хлопкового пути является важным компонентом общей стратегии Нетаньяху, вплоть до риторической сути его выступления в ООН.
Стратегия израильского правительства явно направлена на решение проблемы путем «окончательной победы», которая устранит саму проблему: то есть палестинцев Газы и Западного берега и жителей Южного Ливана, чье общество тесно связано с присутствием Хезболлы, которая играет роль замены исчезновения ливанского государства.
Однако «окончательное решение» военным путем сложной ситуации на Ближнем Востоке представляется маловероятным: большинство военных аналитиков (в том числе израильтян) полагают, что ликвидация «Хезболлы» и «ХАМАСа» невозможна, поскольку они тесно взаимопроникнуты с обществом тех территорий, в которых они находятся, и действуют не только как ополченцы, но и, прежде всего, как поставщики единственного благосостояния, доступного этим несчастным слоям населения (субсидии, работа, учеба и т. д.). Если только мы не встанем на путь геноцида и массовой депортации, гипотеза которых, похоже, привлекает экстремистские и мессианские слои израильского общества. Однако недавнее неудавшееся американское вторжение в Ирак должно послужить предостережением от следования по «военному пути».
Возможно, как говорят некоторые аналитики, эта новая фаза войны на Ближнем Востоке, которая стала свидетелем обезглавливания Хезболлы, будет развиваться в сторону ослабления Ирана, его авторитета и сдерживания.
Но если бы дела пошли именно так, а это неясно, учитывая устойчивость гетерархической организации Хезболлы, открылось бы дополнительное пространство для инициативы конкурента Турции.
Эрдоган, помимо того, что прервал торговые отношения с Израилем, чтобы представить себя защитником палестинского дела, разработал вместе с Ираком, Катаром и Эмиратами логистический коридор, антагонистический IMEC «Хлопковый путь», который уже завершен на 40%.
Турция дала понять, что не желает отказываться от своей исторической и стратегической роли связующего звена между Европой и Ближним и Дальним Востоком, и предприняла соответствующие шаги с другим инфраструктурным проектом, к которому Индия может с одинаковой выгодой подключиться.
Объем грузоперевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту в 2023 году увеличился на 86%
Речь идет о турецко-иракском проекте «Дорога стратегического развития», соглашение о котором было подписано в Багдаде 27 мая 2023 года (за четыре месяца до запуска «Хлопкового пути» на G20 в Дели), протяженностью 1200 километров через Ирак целью которого является соединение Турции с побережьем Персидского залива на юге Ирака к 2030 году. Недавно созданное совместное предприятие между эмиратской компанией Ad Ports Group и Генеральной компанией портов Ирака получило задание модернизировать порт Аль-Фау на юге Ирака и его «специальную экономическую зону» к 2025 году.
Проект также предполагает строительство железнодорожной сети, которая соединяет порт Аль-Фао с портом Мерсин в Турции, тем самым также соединяясь с Транскаспийским международным транспортным маршрутом (ТМТМ), также известным как «Средний коридор» Новых шелковых путей, где коммерческие перевозки уже заметны и продолжают расти.
Как видите, все логистические коридоры проходят через черную область карт Нетаньяху, торговые пути подчинены «Оси Зла», как говорит премьер-министр Израиля, который вместо этого считает себя Добром, в когтях Дракона, согласно американскому повествованию: следовательно, им следует препятствовать каким-либо образом.
Вместо этого, как подчеркивается в бюллетене AIOM Триеста 7/24, объем грузовых перевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) увеличился на 86% в 2023 году, а в 2024 году ожидается дальнейшее увеличение на 19% (без ущерба для тенденции первых 6 месяцев). Этот маршрут вдвое сокращает время в пути между западной границей Китая и Европой и может соединить Европу и Центральную Азию за 15 дней.
Увеличение трафика по этому логистическому коридору связано с изменениями, вызванными сначала войной на Украине и связанными с ней санкциями, а затем блокадой Суэцкого канала в результате войны в секторе Газа.
Координационным центром такого рода инфраструктурной революции по оси Европа-Азия является Казахстан, поскольку азиатское государство простирается от границы с Китаем до Каспийского моря. И именно с Казахстаном Китай начал новый этап отношений, который связывает Чжэнчжоу, Урумчи и Хоргос в Китае с портами Курык и Актау в Казахстане, где китайские грузовики загружаются на суда, направляющиеся в Азербайджан, на другой стороне Каспийского моря с конечным пунктом назначения Турция. Отсюда полуприцепы могут отправиться в Триест и Европу по Морскому шоссе, которое консолидировалось на протяжении десятилетий и продолжает расширяться.
Сравнивая два проекта, становится ясно, что турецкий предполагает ввод высокоскоростных поездов на населенную территорию Ирака (древняя Месопотамия), развитие местных промышленных и энергетических центров, в том числе нефте- и газопроводов, а также строительство более 1200 километров железных и автомобильных дорог, которые свяжут Ирак с соседними странами. А американо-израильский план IMEC предусматривает вдвое большую длину железных дорог на полунеобитаемой пустынной территории.
В то время как первый предполагает, что Турция и Ирак серьезно занимаются ежемесячными встречами между правительствами и первыми достижениями, второй является лишь гипотетическим и зависит от реального умиротворения Ближнего Востока и «Соглашений Авраама» между Израилем и Саудовской Аравией, в настоящее время замороженных из-за войны, которая расширяется.
Присоединение Италии к «Хлопковому пути» в сентябре 2023 года стало пощечиной Турции, которая осталась исключенной из нее, и на самом деле реакция Турции на проект была резкой.
Какой смысл Триесту вступать в конфликт с Турцией, которая отправляет 70% своего экспорта в этот Международный свободный порт и чьи товары уже составляют 60% работы и в конкретном выражении будут расти?
По мнению Нетаньяху, это было бы обреченной на провал идеологической приверженностью «Оси добра»: где Королевство Саудовская Аравия и Королевство Иордания даже не кажутся сливками либеральных демократий, а являются лишь государствами, угодными США.
